8時起床。天気はあいにく。まだ訪れたことのない，鉄道連絡船の「港町」…門司・下関に立ち寄ることにしました。まずは在来線で門司まで。今度当たった特急は「ソニック」型でした。自由席特急料金が安かったんですが…検札はなし。なんだかなぁ。小倉から各駅停車に乗り換え，門司へ。いまの切符そのままでは，次の目的地・門司港駅には行けません。そこで，門司〜門司港駅の往復切符を買うため，一旦改札を出ました。いま思えば，片道きっぷ＋関門間の渡船とか，片道＋関門歩道トンネルとか，遊び方はいくつでもあったのに…下調べが足りないと，こういうときに悔しい思いをしますね。
門司港駅。駅舎そのものが国の重要文化財。ホームからして威厳があります。
改札脇には，バリケードでふさがれたトンネルが…旧関門連絡船桟橋へ通じていたんだそうです。青函連絡船・宇高連絡船と違って，関門連絡船はトンネル開通後も20年近く併存していました。地元にとって重要な足だったんでしょう。今でも民間の渡船が20分おきに走っているくらいです。その他の町並みは，最近観光化されていて，流行りの感じです。まぁそんなところ（冷めている）。
市街のビルで，対岸の街・下関の観光地情報を入手。下関には，ものすごい水族館があるらしい，という話を聞いていたので，そこを調べてみると，下関駅からバスですぐ行ける場所にある様子。さっそく列車で門司へ戻り，関門鉄道トンネルで下関へ。
下関。駅も，駅前も，なにやら寂しげです。雨のせいではありません。さびれているんです。門司のように工業地域を持っているわけではなく，捕鯨の衰退とともにさびれた街，といっていいと思います。駅前の，マルハ所有のビルに，もう自分のものではなくなった横浜ベイスターズの宣伝ポスターが。すごい水族館・市立海響館（かいきょうかん）は，かつて漁業で栄えた街の意地なんでしょう。ものすごく立派。ただし，薄暗い水族館内で見られたのは，我が物顔で走り回る子供たちばかり。…さっさと出てきました。確かにすごいんだけど。夏休みで，しかも土曜の午後，っていう時間帯が悪かったなぁ。後悔。駅に戻るバスを待つ間，目に付いたのは，どれも立派な生命保険・損害保険会社の出先のビル群。海の仕事と保険は，切っても切れない関係。これも寂しげでした。
駅に戻り，ぼくはミスに気づきました。部屋の鍵を，三宮から送った荷物に一緒にいれてしまったんです。慌てて伝票を探し，運送会社に電話。幸い，配達はせずに配送センター預かりとしてもらえたので，部屋の前で配達を待ちわびる，という最悪の状況は避けられました。
部屋の鍵をなんとかした後，夕方，臨時の寝台特急・「サンライズゆめ」号に乗り込みます。これ，久しぶりの新造寝台電車・283系「サンライズエキスプレス」の予備編成を使った臨時列車です。お盆はじめの上り便っていうこともあって，車内はがらがら。翌日下り便のための回送代わりなんでしょうから，こんなもんでしょう。
設備は…デビューから4年近く経っていることもあって，細部の傷みが目立ちます。が，先輩寝台車がどれも20年選手・30年選手であることを考えれば，大したことはありません。かなりいい部類に入るでしょう。 サンライズエキスプレスには，ふつうの蚕棚形式の寝台はありません。寝台は，蚕棚を個室化したB寝台（1人用・2人用），蚕棚よりは天井の高いB寝台（1人用），ベッドと別に座席のある，個室寝台（A寝台は1人専用・B寝台は2人利用可）。ほか，細長く区画指定された，雑魚寝用桟敷席。これまでの蚕棚B寝台モノクラス編成に比べて，安く上げたい側にも高級に行きたい側にもうれしい編成です。初代寝台電車・581・583系電車の時代は，ひとよりも手間よりも車体そのものが貴重な時代でしたから，神業とも言える折り畳みで寝台・座席への切り替えをやって，昼は座席車・夜は寝台車，なんてやっていました。その神業とデザインで，未だに鉄道ファンからは愛される583系ですけれど…もう潮時でしょう。583系B寝台は，現存する最後の3段蚕棚寝台です。あれをあてがわれて喜ぶお客さんは，鉄道ファンだけですってば。が，283系は寝台専用。しかも，寝台解体→座席セットなんてことはしなくていいわけです。いい時代になりました。寂しいけれど。
列車は，早朝に東京駅着。ただ，この時間では配送センターの事務所が開いている保証がありません。仕方なく，わざと山手線の反対回りに乗り込んで時間を稼ぎました(^^;)。で，田端駅で降り，ゆっくり朝食をとってから，駅近くの日本通運へ。無事荷物を受け取り，部屋まで歩いて帰ることができました。